斗式提升机解读近4成车企面临红牌警告。从11月1日起，平均油耗标准将成为高悬汽车企业头顶的达摩克利斯之剑。10月16日，工信部、发改委等五部委联合发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下称《通知》)，力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降 6.9L/百公里的目标。对于达不到标准的企业，《通知》还推出了五项力度 的惩罚性措施。
　　而在通知出台之前，工信部还发布了《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，在111家乘用车企业中，有40家企业未能实现平均油耗目标，占比为36%。
　　一边是愈收愈紧的平均油耗标准，一边是大量仍未实现目标的企业。重压之下，汽车企业将面临多大的成本考验，又将采取怎样的应对措施？
　　一纸《通知》落实了油耗标准开始实施的期限，而这一时间点也由之前外界猜测的2015年1月1日提前 2014年11月1日。
　　对于将实施日期“提前”的说法，发改委产业协调司处长吴卫并不认同。吴卫告诉《华夏时报》记者：“6.9L/百公里的标准早就应该执行了，但此前没有具体标准，不具备执行的可行性，因此才一拖再拖。”
　　《通知》一方面明确了实施的具体时间，另一方面则明确了惩罚措施。
　　根据《通知》的相关内容，对平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9L/百公里的乘用车企业将进行公开通报；对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，将暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。
　　除此之外，油耗水平还将与企业扩充产能项目审批挂钩。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整。对于上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。
　　《通知》涉及的处罚措施看似严格，但“经过调研，绝大部分企业是支持的”。工信部装备司处长佘伟珍表示，“对于不达标的企业，将暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品；而达标企业，依然可以申报新产品。”吴卫也表示，“政策具有约束力，有标准就会有惩罚措施，奖罚分明才能使政策 好地执行下去。”广汽研究院新能源 相关负责人称，“对于四阶段油耗，做新能源汽车的同行都是拍手称快的。政策如果不支持，谁先投入谁吃亏；但政策支持，则谁先投入谁受益。”
　　移动式斗式提升机提醒大家值得关注的是，《通知》提出，同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。也就是说，大型汽车集团下属不同品牌合资企业与自主品牌之间有望共享节能车型带来的油耗均值红利。